Jaký je důvod chvění sacího ventilu vzduchového kompresoru?

Sací ventil je důležitou součástí systému šroubového vzduchového kompresoru.Pokud je však sací ventil použit na vzduchovém kompresoru s proměnnou frekvencí permanentního magnetu, může docházet k vibracím sacího ventilu.Když motor běží na nejnižší frekvenci, kontrolní deska bude vibrovat, což má za následek hluk sání.Jaký je tedy důvod vibrací sacího ventilu vzduchového kompresoru s proměnnou frekvencí permanentního magnetu?

Důvody vibrací sacího ventilu vzduchového kompresoru s proměnnou frekvencí permanentního magnetu:

Hlavním důvodem tohoto jevu je pružina pod ventilovým talířem sacího ventilu.Když je objem nasávaného vzduchu malý, proud vzduchu je nestabilní a síla pružiny je relativně velká, což způsobí vibrace ventilové desky.Po výměně pružiny je síla pružiny malá, což může v podstatě vyřešit výše uvedené problémy.

V zásadě platí, že při aktivaci sacího ventilu je sací ventil vzduchového kompresoru uzavřen a motor pohání hlavní motor na volnoběh.Když je ventil zatížen, otevře se sací ventil.Obvykle je z horního krytu odlučovače oleje a plynu vytaženo plynové potrubí větší než 5 mm a sací ventil je ovládán spínačem solenoidového ventilu (obvykle je elektromagnetický ventil zapnutý).Když je solenoidový ventil pod napětím, sací ventil bez stlačeného vzduchu se automaticky nadechne a otevře, sací ventil se zatíží a vzduchový kompresor se začne nafukovat.Když je solenoidový ventil bez napětí, stlačený vzduch vstupuje do sacího ventilu, tlak vzduchu zvedne píst, sací ventil se uzavře a výfukový ventil se otevře.

Tlak vzduchu je rozdělen dvěma způsoby, jedním směrem do výfukového ventilu a druhým směrem do kompresoru.Výfukový ventil má armaturu pro nastavení velikosti výfuku pro řízení tlaku v bubnu separátoru.Tlak lze obecně nastavit na 3 kg, tlak se zvyšuje otáčením ve směru hodinových ručiček a tlak klesá proti směru hodinových ručiček a seřízená matice je pevná.

Způsob úpravy objemu vzduchu ventilem, když je spotřeba zemního plynu uživatelem nižší než jmenovitý objem výfukových plynů jednotky, tlak v potrubní síti uživatele stoupne.Když tlak dosáhne nastavené hodnoty vyprazdňovacího tlaku, elektromagnetický ventil se vypne, zdroj vzduchu se odpojí a ovládání vstoupí do kombinovaného ventilu regulátoru sání.Píst se zavře silou pružiny a otevře se výfukový ventil.Stlačený vzduch v odlučovači olej-plyn se vrací do vstupu vzduchu a tlak klesá na určitou hodnotu.

V tomto okamžiku je ventil minimálního tlaku uzavřen, uživatelská potrubní síť je oddělena od jednotky a jednotka je ve stavu bez zatížení.Jak tlak v potrubní síti uživatele postupně klesá na nastavenou hodnotu zatěžovacího tlaku, elektromagnetický ventil získává energii a je připojen ke zdroji ovládacího vzduchu kombinovaného ventilu v regulátoru sání.Působením tohoto tlaku se píst otevře proti síle pružiny, současně se uzavře výfukový ventil a jednotka pokračuje v nakládacím provozu.

Výše uvedené je důvodem vibrací sacího ventilu vzduchového kompresoru s proměnnou frekvencí permanentního magnetu.Sací ventil pracuje ve spojení s elektromagnetickým ventilem, tlakovým senzorem a mikropočítačovým ovladačem pro ovládání spínače sacího portu kompresoru.Když se jednotka spustí, sací ventil je uzavřen, což hraje roli nastavení škrcení nasávání vzduchu, takže kompresor se spustí při nízké zátěži;když vzduchový kompresor běží na plné zatížení, sací ventil je plně otevřen;když vzduchový kompresor běží naprázdno, sací ventil je uzavřen a olej a plyn jsou odděleny Tlak v odlučovači se uvolní na 0,25-0,3MPa, aby byl zajištěn přívodní tlak oleje hlavního motoru;když je stroj odstaven, sací ventil se uzavře, aby se zabránilo zpětnému toku plynu v odlučovači oleje a plynu, což způsobí obrácení rotoru a vstřikování oleje do sacího otvoru.