Sutecký ventil je důležitou součástí kompresorového systému šroubového vzduchu. Když se však sací ventil používá na kompresoru s proměnnou frekvencí magnetu, může dojít k vibraci sacího ventilu. Když motor běží na nejnižší frekvenci, zabavací deska bude vibrovat, což povede k příjmu šumu. Jaký je tedy důvod vibrací sacího ventilu permanentního magnetu s proměnnou frekvenční vzduchový kompresor?
Důvody pro vibrace sacího ventilu permanentního magnetu proměnnou frekvenční vzduchový kompresor:
Hlavním důvodem tohoto jevu je pružina pod deskou ventilu sacího ventilu. Když je objem sacího vzduchu malý, tok vzduchu je nestabilní a pružina je relativně velká, což způsobí vibraci desky ventilu. Po výměně pružiny je pružinová síla malá, což může v podstatě vyřešit výše uvedené problémy.
V zásadě, když je aktivován sací ventil, je sací ventil vzduchového kompresoru uzavřen a motor vede hlavní motor k nečinnosti. Když je ventil naložen, otevře se sací ventil. Z horního krytu separátoru oleje-plynu je obvykle extrahována plynná potrubí větší než 5 mm a sací ventil je ovládán spínačem solenoidového ventilu (obvykle se zapne solenoidní ventil). Když je solenoidní ventil pod napětím, sací ventil bez stlačeného vzduchu je automaticky vdechován a otevřen, načte se sací ventil a vzduchový kompresor se začne nafouknout. Když je solenoidní ventil de-obor, stlačený vzduch vstupuje do sacího ventilu, tlak vzduchu zvedne píst, zavře se sací ventil a otevře se výfukový ventil.
Tlak vzduchu je rozdělen dvěma způsoby, jedním směrem do výfukového ventilu a naopak do kompresoru. Výfukový ventil má montáž pro nastavení velikosti výfukového plynu pro ovládání tlaku v separátorové hlaveň. Tlak může být obecně nastaven na 3 kg, tlak se zvyšuje otáčením ve směru hodinových ručiček a tlak se snižuje proti směru hodinových ručiček a upravená matice je pevná.
Metoda nastavení objemu vzduchu ventilu ventilu, pokud je spotřeba zemního plynu uživatele menší než objem výfukových plynů jednotky, vzroste tlak v síťovém systému uživatelského potrubí. Když tlak dosáhne nastavené hodnoty tlaku vykládky, solenoidový ventil je vypnutý, zdroj vzduchu je odříznut a ovládání vstupuje do kombinovaného ventilu sacího řadiče. Píst se zavírá pod jarní silou a otevírá se výfukový ventil. Komprimovaný vzduch v separátoru oleje-plynu se vrací na vstup vzduchu a tlak klesne na určitou hodnotu.
V této době je uzavřen minimální tlakový ventil, síť uživatelského potrubí je oddělena od jednotky a jednotka je ve stavu operace bez zatížení. Jak tlak potrubní sítě uživatele postupně klesá na nastavenou hodnotu tlaku zatížení, solenoidový ventil získává napájení a je připojen k zdroji ovládacího vzduchu kombinovaného ventilu v řadiči saje. Pod působením tohoto tlaku se píst otevírá proti síle pružiny, současně se výfukový ventil zavře a jednotka pokračuje v nakládání.
Výše uvedený je důvod vibrací sacího ventilu permanentního magnetu proměnné frekvenční vzduchové kompresor. Vstupní ventil pracuje ve spojení se solenoidovým ventilem, tlakovým senzorem a mikropočítačovým regulátorem pro kontrolu spínače portů přijímače kompresoru. Když se jednotka začne, je uzavřen sací ventil, který hraje roli nastavení škrticího přívodu vzduchu, takže kompresor začíná při světlém zatížení; Když vzduchový kompresor běží při plném zatížení, sací ventil je plně otevřen; Když vzduchový kompresor běží bez zatížení, sací ventil je uzavřen a olej a plyn jsou odděleny, tlak v separátoru se uvolní na 0,25-0,3MPa, aby se zajistil tlak přítoku oleje hlavního motoru; Když je stroj zavřený, sací ventil je uzavřen, aby se zabránilo plynu v separátoru oleje plynoucího dozadu, což způsobí, že se rotor obrátí a vstřikování oleje na sacím portu dojde.
Čas příspěvku: srpen-01-2023
